World Socialist Web Site

НА МСВС

Эти и другие сообщения и аналитические обзоры доступны
на английском языке по адресу www.wsws.org

Новости и комментарии
Социальные вопросы
История
Культура
Наука и техника
Философия
Рабочая борьба
Переписка
Трибуна читателя
Четвертый Интернационал
Архив
Что такое МСВС?
Что такое МКЧИ?

Книги

Другие языки
Английский

Немецкий
Французский
Итальянский
Испанский
Индонезийский
Польский
Чешский
Португальский
Сербохорватский
Тамильский
Турецкий
Сингальский

 

МСВС : МСВС/Р : Новости и комментарии : Европа : Франция

Версия для распечатки

Ответ на действия компании "Airbus"

Заявление редколлегии
13 марта 2007 г.

Данное заявление было опубликовано на английской странице МСВС 8 марта 2007 года.

Решение компании "Airbus" ликвидировать 10 тысяч рабочих мест стало кульминацией масштабного наступления, целью которого является понижение жизненного уровня всех европейских рабочих до такого, при каком жили их деды и прадеды. Нынешние события в компании "Airbus" касаются не только рабочих и служащих этого предприятия, но всех рабочих и молодых людей в Европе, которые не готовы согласиться на возвращение к социальным условиям, господствовавшим в 1930-е годы.

События в "Airbus" высветили основные проблемы, с которыми сталкиваются рабочие во всем мире: долгосрочное экономическое развитие подчиняется краткосрочным интересам финансовой аристократии, нацеленной на максимальный процент прибыли; постоянное наступление на жизненный уровень и стремление сократить занятость; банкротство профсоюзов, не располагающих средствами для сопротивления упомянутым тенденциям и выступающих в роли подручных администрации крупных концернов, а также пагубные действия правительств, раскалывающих рабочий класс государственными границами, чтобы потом различные группы рабочих стравливать между собой.

Защита рабочих мест и социальных завоеваний, даже сама возможность технического и культурного прогресса, требует совершенно новой политической стратегии. Профсоюзные протесты и давление на правящие элиты явно недостаточно. Производство должно быть изъято из-под контроля финансовой аристократии и поставлено на службу интересам всего общества. Рабочий класс должен порвать со своими старыми, национальными организациями и объединиться в европейском, мировом масштабе для борьбы за социалистическое переустройство общества.

Таковы уроки нынешнего кризиса в компании "Airbus".

Высокотехнологичное производство и изобилие заказов

"Airbus" — ведущая компания в технологическом отношении. Она была создана в декабре 1970 года и сейчас производит целый ряд сверхсовременных самолетов, конкурируя на мировом рынке крупных пассажирских самолетов с компанией "Boeing". Производственные мощности компании полностью загружены. Имеются заказы на производство примерно 7 тысяч самолетов — это даже больше, чем предприятие в состоянии произвести. Это подтверждает и председатель заводского совета компании в Германии Рюдигер Лютьен: "У нас работы по горло".

Вопреки такому положению дел девятую часть рабочих мест решено ликвидировать или для выполнения этих работ привлечь подрядчиков со стороны. Такое решение принято не из-за нехватки заказов, а для увеличения прибыли. До 2010 года компания планирует сэкономить 6,6 миллиарда евро, а потом экономия должна составить в среднем 2 миллиарда в год.

Это будет происходить исключительно за счет рабочих. Продажа целых заводов и передача части производства подрядчикам со стороны направлена на снижение заработков и существенное повышение производительности труда в рамках самой компании.

Этот план реорганизации, названный "Power 8", предполагает, что 30 процентов работ по производству модели A350, находящейся пока в стадии планирования, будет выполняться зарубежными поставщиками в Европе, а также в странах с низким уровнем зарплаты, например, в Китае. В то же время при помощи концентрации закупок количество поставщиков сократится с 10 тысяч до 7 тысяч. Тем самым оставшиеся поставщики будут принуждаться к снижению цен, что неизбежно приведет к дальнейшим увольнениям рабочих.

В самой компании предусмотрено повышение производительности труда в течение ближайших четырех лет на 15 процентов, а также снижение административных расходов на 30 процентов в течение того же периода.

Уничтожение целых заводов, располагающих высококвалифицированной, хорошо обученной рабочей силой, и повышение трудовой нагрузки с целью увеличения производительности труда неизбежно отразится на качестве и, в долгосрочной перспективе, также на безопасности пассажиров.

Когда более чем 35 лет тому назад эта компания только создавалась, было ясно, что подобный амбициозный и сложный проект по производству современных пассажирских самолетов потребует объединения усилий всей Европы в области технических и финансовых ресурсов. После многолетней подготовки и при непосредственном участии правительств "Airbus" стала совместным франко-германским предприятием. В 1971 году к проекту присоединилась Испания, а в 1979 — Великобритания. Средства на разработку новых самолетов — а это миллиардные суммы — поступали почти исключительно из государственных бюджетов, пополняющихся за счет налогов.

Правительства, участвовавшие в этом предприятии, действовали отнюдь не из альтруистических побуждений. Европейское самолетостроение развивалось, стремясь бросить вызов господству США на этом рынке. В 1960 годы в США производилось около 85 процентов всех гражданских самолетов, а в Европе — только 10 процентов. Многие политики, например, глава немецкого Христианско-Социального Союза (ХСС) и первый исполнительный директор "Airbus" Франц Йозеф Штраус, рассматривали создание эффективного европейского самолетостроения в качестве важного шага в развитии европейской оборонной промышленности, в которой используются многие авиационные технологии.

Объединив европейские ресурсы, компании "Airbus" удалось добиться превосходных результатов в области технических решений. После некоторых первоначальных трудностей со сбытом "Airbus" в конце 1970-х пробилась на рынок, а в 1990-х уже действовала на равных со своим единственным конкурентом — крупной американской самолетостроительной компанией "Boeing".

Самым амбициозным техническим проектом компании стала разработка модели A380, уже приближающаяся к своему завершению. Этот крупнейший в мире самолет серийного производства сможет перевозить до 850 пассажиров на расстояние 16 тысяч км. По своим эксплуатационным качествам он превзойдет "Boeing 747". Общие расходы на разработку этой модели достигли примерно 12 миллиардов евро.

Американские условия

Задержки с поставками A380 и высокие расходы на разработку A350 (меньшего самолета большого радиуса действия, использующего совершенно новые технологии), а также падение курса американского доллара называются в качестве основных причин нынешних трудностей компании "Airbus", которые сделали необходимым план реорганизации "Power 8". Но совершенно очевидно, что преходящие финансовые проблемы, подобные которым "Airbus" переживала и раньше, используются в качестве предлога для всеобъемлющего наступления на рабочих.

Это объяснил английский журнал деловых кругов Economist, сетующий по поводу "строгого европейского трудового законодательства и политической щепетильности", мешающей провести более значительное сокращение занятости. Зато компании "Boeing" "менее строгое американское трудовое законодательство" облегчило задачу избавления от "лишнего жира". Журнал делает такое заключение: "Как бы "Airbus" ни старалась сократить расходы или передать часть производства сторонним подрядчикам, американской компании в любом случае будут легче перевести производство туда, где оно обходится дешевле всего".

Большинство комментаторов в деловых кругах видят причину финансовых проблем "Airbus" в политическом вмешательстве в дела компании. В этом отношении типичным является суждение редактора Manager Magazine Андреаса Нёлтинга, который пишет: ""Airbus" оздоровится только тогда, когда полностью освободится от влияния политики; это теория свободного рынка в чистом виде".

Эти слова — совершеннейшая чепуха. Частные компании, например, Siemens, Volkswagen и Bayer-Schering, также недавно провели решительное реструктурирование за счет своей рабочей силы. Deutsche Telekom только что объявилa о переходе на аутсорсинг приблизительно 50 тысяч своих служащих, что будет сопровождаться сокращениями заработной платы до 30 процентов.

Главный конкурент "Airbus", компания "Boeing", провела собственное реструктурирование шесть лет тому назад, переместив в Чикаго штаб-квартиру фирмы из главного производственного комплекса в Сиэтле. В течение предыдущих трех лет "Boeing" закрыла множество заводов, сократив 25 тысяч рабочих мест на производстве самолетов и 49 тысяч по компании в целом.

Цель данной операции состояла в том, чтобы превратить "Boeing" в глобальную компанию, пекущуюся исключительно о "ценностях акционеров". Главный администратор компании объявил, что перемены были нужны, чтобы "порвать с Сиэтлом и обосноваться на важном финансовом рынке, в месте, где есть условия для бизнеса и которое занимает центральное положение".

"Boeing" стремилась к сокращению производственных расходов на 50 процентов — для этого производство должно было быть передано внешним фирмам, на другие заводы и в зарубежные страны. Это позволило бы компании снизить зарплату своим рабочим, а также в короткие сроки проводить увольнения или производить набор рабочих в зависимости от наличия заказов. Вдобавок наполовину должны были сократиться сроки поставок при помощи системы, которую назвали "lean manufacturing" (производство без лишних слов).

Эта программа немедленно дала результат. В 2001 году "Boeing" получила рекордную прибыль в размере 57 миллиардов долларов, а ее текущие расходы впервые за десять лет составили только 10 процентов. План "Power 8" компании "Airbus" является ответом на программу реструктурирования "Boeing".

Призывы к сильному государству

Заводские советы и профсоюзы отреагировали на планы реструктурирования "Airbus" призывом к государственному вмешательству.

Компания "Airbus" появилась исключительно по инициативе государства. Но давно прошли те времена, когда государственная экономическая политика создавала и обеспечивала занятость и технологический прогресс. Уже долгие годы в Германии и во Франции как социал-демократические, так и консервативные правительства систематически ограничивают права рабочих и отказываются от регулирования рынка труда, чтобы ни в чем не мешать действиям финансового капитала.

План реструктурирования компании "Airbus" вызвал значительную напряженность во франко-германских отношениях. В конце концов в решение этой проблемы пришлось включиться лично президенту Жаку Шираку и канцлеру Ангеле Меркель. Однако ни тот, ни другой не стали ставить под сомнение цели программы "Power 8". Их главной задачей было "справедливое распределение бремени" — другими словами, чтобы в равной мере пострадали как французские, так и немецкие рабочие.

Такое решение, как выкуп акций компании "Airbus" государством или земельными (региональными) правительствами, ничуть не лучше. Те немецкие федеральные земли и французские регионы, для которых план реструктурирования означает особенно тяжелые потери, уже выступили с такой инициативой. В этом их поддерживают профсоюзы, а также Сеголен Руаяль, кандидат от французской Социалистической партии на пост президента страны.

По словам председателя социалистов Мартина Мальви, регион Миди-Пирене на юге Франции готов принять 5-10 процентов акций компании "Airbus". Там опасаются потери 60 тысяч рабочих мест на 480 предприятиях средней величины в результате нынешнего кризиса "Airbus". Подобные предложения прозвучали и от северо-немецкой федеральной земли Нижняя Саксония, которой рассматриваемые события также грозят серьезными потерями.

Эти действия региональных правительств не являются реакцией на трудное положение рабочих. Все эти правительства видят свою задачу в защите интересов собственного региона за счет остальных. Их работа ведется по принципу святого Флориана: "Святой Флориан, пощади мой дом, и пусть сгорит дом моего соседа!"

Европейский союз уже некоторое время призывает именно к такой "конкуренции между регионами". Этот механизм позволяет сокращать зарплату, налоги и расходы на социальные нужды. Регионы должны бороться между собой за "привлечение инвестиций". Результатом стала балканизация Европы, борьба всех со всеми, что позволяет крупным концернам сокращать доходы трудящихся и снижать социальные стандарты, в то время как сами концерны получают огромные доходы, фактически не облагаемые налогами.

Профсоюзы раскалывают рабочее движение

В попытке натравить друг на друга французских и немецких рабочих преступную роль играют профсоюзы.

Ни немецкий профсоюз "IG Metall", ни французские федерации профсоюзов не выдвинули никаких принципиальных возражений против реорганизации компании "Airbus" — вместо этого они в заводских советах и управленческих органах ведут лихорадочную подготовку к осуществлению плана и при этом получают щедрые вознаграждения. Если они и становятся во главе протестов, то делают это с целью обратить возмущение собственных рабочих на трудящихся других стран.

За месяц до опубликования плана "Power 8" французские профсоюзы представили исследование, содержавшее вывод о том, что на французских заводах производительность труда выше, чем на германских предприятиях. Сопредседатель организации европейских заводских советов и член профсоюза "Форс Увриер" Жан Франсуа Кнеппер заявил: "Если реорганизация должна быть равномерной и справедливой, то необходимо принимать во внимание, кто внес больший вклад".

Глава германских заводских советов Рюдигер Лютьен (IG Metall) ответил в том же духе. Заявление Кнеппера он назвал "наглым" и добавил: "Немецкие заводы "Airbus" по меньшей мере столь же производительны, как и французские, и отчасти производительность там даже выше".

Что для планов администрации может быть лучше такого вот "соревнования" в попытках доказать, кто "лучше работает" за более низкую зарплату! Это можно назвать только издевательством над элементарными принципами международной солидарности. И это происходит в компании, где совместно трудятся французские, немецкие, английские рабочие и рабочие других стран, которые во многих случаях даже перебрались в соседнюю страну, чтобы там работать.

Ни германские, ни французские профсоюзы не выступили с требованием безусловного сохранения всех рабочих мест — единственным, которое могло бы сплотить всех рабочих компании, невзирая на разделяющие их государственные границы. Профсоюзы предусмотрительно позаботились, чтобы забастовки протеста и демонстрации на различных заводах оставались изолированными друг от друга. Они также пытаются предотвратить любые действия, которые могли бы повлиять на конкурентоспособность компании в борьбе с "Boeing". Правда, сейчас запланирована непродолжительная забастовка на всех заводах "Airbus" и совместная европейская демонстрация в Брюсселе 16 марта, однако эти действия в основном имеют символический характер и направлены на сокрытие подлинной роли профсоюзов.

Они охраняют благополучие предприятий, которым служат, и абсолютно враждебны по отношению к социалистической перспективе, так как давно стали придатком администрации крупных компаний. Под давлением глобальной конкуренции и постоянной угрозы перевода производства в страны с низким уровнем зарплаты профсоюзы видят свою задачу в защите своего завода путем обеспечения более высоких прибылей для компании, в которой они работают.

Подобные процессы происходят в профсоюзах по всему миру. Недавно заводской совет немецкой компании "Volkswagen" дал согласие на увеличение продолжительности рабочего дня без соответствующего увеличения оплаты, чтобы таким образом добиться переноса производства модели Golf из Брюсселя на германский завод в Вольфсбурге. Завод VW Forest в Брюсселе сейчас постепенно прекращает производство.

Для защиты рабочих мест в компании "Airbus" в первую очередь необходимо порвать с профсоюзами и заводскими советами. Рабочие должны создавать независимые комитеты защиты, налаживать связь между этими комитетами и обратиться ко всему европейскому рабочему классу. Эти комитеты также должны связаться с рабочими компании "Boeing". Рабочие европейских и американских авиазаводов должны противостоять попыткам их раскола и не давать использовать себя против таких же рабочих в других странах. Борьба против плана "Power 8" будет успешной только в том случае, если она объединит рабочих по обе стороны Атлантики.

Создание комитетов защиты от массовых увольнений и сокращения зарплаты и пособий должно происходить одновременно с выработкой социалистической, интернационалистической перспективы, вытекающей из интернационального характера современного производства и общих интересов рабочих во всем мире. Подобная перспектива предусматривает социалистическое переустройство общества, когда стремление крупного капитала к максимальной прибыли будет подчинено социальным интересам и нуждам рабочего класса, подавляющего большинства населения.

Мы призываем рабочих компании "Airbus" и всех, кто поддерживает их борьбу: создавайте на своих предприятиях комитеты защиты. Связывайтесь с редколлегией Мирового Социалистического Веб Сайта (МСВС) и ставьте эти проблемы на обсуждение со своими товарищами по работе.

К началу страницы

МСВС ждет Ваших комментариев:



© Copyright 1999-2017,
World Socialist Web Site